大型不銹鋼鑄造發展及鑄造工藝

 大型不銹鋼鑄造發展：
　　隨著相關的大型不銹鋼鑄造產業發展，企業要適時的調整生產規模和產品結構，與時俱進，   好地把握未來的發展趨勢，以適應新時期的市場需求，以便未來   好的發展。近年來，我國大型不銹鋼鑄造的產量逐年攀升，發展，那么，究竟是什么原因導致的呢?據了解，主要有以下幾個方面的原因：
　　一方面由于在汽車輕量化趨勢的帶動下，大型不銹鋼鑄造市場出現了巨大的需求，并且隨著近年來汽車行業內部優化升級，逐步用鋁鑄件代替灰鐵鑄件，從而不斷刺激著對鋁合金壓鑄件需求量的不斷攀升。
　　另一方面，由于壓鑄業的發展，各個行業對于鋁合金壓鑄件的需求量也在不斷的增加，同時由于在經濟一體化趨勢的帶動下，壓鑄生產重心逐步向中國轉移，加之我國的勞動力與鋁資源優勢，這就毫無疑問地會出現壓鑄行業高速發展的現狀。
　　近幾年來，隨著我國鑄造技術的提高和鑄件質量的提升，我國的鑄造產業也越來越受到企業的認可與贊同，不斷有新的鑄造訂單源源而來，我國大型不銹鋼鑄造的產量也在逐年攀升，鑄造產業海外貿易隨之也如火如荼的發展。
　　大型不銹鋼鑄造的鑄造工藝：
　　1、由于鋼液的流動性差，為防止鑄鋼件產生冷隔和澆不足，鑄鋼件的壁厚不能小于8mm；澆注系統的結構力求簡單、且截面尺寸比鑄鐵的大；采用干鑄型或熱鑄型；適當提高澆注溫度，一般為1520°～1600℃，因為澆注溫度高，鋼水的過熱度大、保持液態的時間長，流動性可。但是澆溫過高，會引起晶粒粗大、熱裂、氣孔和粘砂等缺陷。因此一般小型、薄壁及形狀復雜的鑄件，其澆注溫度約為鋼的熔點溫度+150℃；大型、厚壁鑄件的澆注溫度比其熔點高出100℃左右。
　　2、由于鑄鋼的收縮超過鑄鐵，為防止鑄件出現縮孔、縮松缺陷，在鑄造工藝上大都采用冒口和、冷鐵和補貼等措施，以實現順序凝固。
　　3、為防止鑄鋼件產生縮孔、縮松、氣孔和裂紋缺陷，應使其壁厚均勻、避免尖角和直角結構、在鑄型用型砂中加鋸末、在型芯中加焦炭、以及采用空心型芯和油砂芯等來砂型或型芯的退讓性和透氣性。
　　4、鑄鋼的熔點高，相應的其澆注溫度也高，高溫下鋼水與鑄型材料相互作用，極易產生粘砂缺陷，因此，應采用耐火度較高的人造石英砂做鑄型，并在鑄型表面刷由石英粉或鋯砂粉制得的涂料，為減少氣體來源、提高鋼水流動性及鑄型強度，大多鑄鋼件用干型或快干型來鑄造，如采用CO2硬化的水玻璃砂型。不銹鋼鑄造是冶金生產中一種重要的工藝手段，除了少數經粉末冶金等方法直接成型的產品外，幾乎所有的金屬制品和構件的生產都離不開鑄造，它們或者是在冶煉后凝固成鑄錠，再經各種熱加工和冷加工而制成，或者是直接鑄造而制成。
　　大型不銹鋼鑄造在成型過程中遇到球化反應如何處理？
　　在大型不銹鋼鑄造成型過程中，一般都會經歷球化反應，這是其   品質的基礎操作之一。但是實際中球化反應的結果卻往往沒有那么理想，大型不銹鋼鑄造球化不良的現象時常會發生，從而影響到了產品的質量。所以導致鑄件球化不良的相關知識要掌握，以便于避免。大型不銹鋼鑄造球化不良現象的表現非常簡單，是工件端面上會出現點狀的黑斑，而且在鑄件中心位置越來越密集。情況嚴重的話，黑點的直徑和數量都會比較大。由于這種現象還在鑄件球化反應中出現的，因此中間合金數量不夠、球化劑數量不符或鐵水中含硫量高等因素都是有可能的。為了避免這種現象的發生，   先需要嚴格控制原鐵水中的含硫量；同時也可選擇低硫生鐵作為球化劑。另外在球化處理過程中，盡量要防止鎂的燒損，以便于提高球化劑的吸收率，只有在此基礎上才能鑄造出   的大型不銹鋼鑄造。